Le Talon, c’est le charbon enflammé du foyer, situé sur toute la largeur de la grille,  juste devant le chauffeur,  au pied de la porte du foyer. Son importance est primordiale car, par sa forte épaisseur, il constitue une réserve de feu dans laquelle on peut puiser si nécessaire en

La table de pelletage est sur la partie avant du tender, située au pied de la cale à charbon, où le chauffeur fait glisser sa pelle pour la charger de charbon. Clic sur le macaron pour revenir au glossaire.

Les soupapes de sureté servent à évacuer automatiquement l’excès de pression qui règne dans la chaudière si le feu est trop intense, afin d’éviter de dépasser la limite de résistance mécanique de la chaudière, évitant son explosion, événement rarissime dans l’histoire de la vapeur. Les soupapes sont placées sur le

Le souffleur est un tuyau annulaire placé autour de la tuyère de l’échappement à la base de la boîte à fumées. Le dessus du tuyau est percé de trous. Il éjecte une colonne de vapeur, provoquant ainsi une dépression locale qui aspire l’air du foyer. Se faisant, à l’ouverture du

Les secouettes sont des  leviers situés de part et d’autre du gueulard qui agissent latéralement sur le plan de grille du foyer et le soulèvent ponctuellement pour aérer le feu, faire tomber les cendres et disloquer les galettes. Clic sur le macaron pour revenir au glossaire.

Au Pacific Vapeur Club nous les appelons ainsi alors qu’il s’agit plutôt de pique-feu. Il s’agit de grande tige d’acier se terminant perpendiculairement par une fourche en forme de fer à cheval. Nous en avons un court pour travailler le feu jusqu’à  peu près 2 mètres de distance et un long

Vapeur sur la ville, les préparatifs, répétitions… et une visite insolite de notre atelier. Embarquez avec nous !

LA RÉPÉTITION DES SIGNAUX SUR LES MACHINES Par Gilbert Manévy (Extrait du bulletin du Pacific Vapeur Club.) (d’après Philippe Roland, « La Vie du Rail » janvier à septembre 1980) Pour que les signaux puissent assurer la sécurité des circulations, il faut trois conditions : Que le signal soit toujours présenté à l’agent

On dit : « se renipper ». Le chauffeur se renippe lorsqu’il refait monter la pression de  la chaudière que la dernière rampe a fait chuter, par exemple. On se renippe en descente lorsque la rame pousse le train, ou en palier quand la machine a moins d’effort à fournir, régulateur quasiment fermé.

Régulateur : Par Bernard Couret : Le régulateur est la commande qui permet à la vapeur produite dans la chaudière, d’alimenter les cylindres du moteur de la machine. C’est donc une sorte de vanne ou de soupape, dont l’ouverture est contrôlée par un levier cranté. Comme le moteur de la 231