L’association
Adhésion 2019
Vous trouverez toutes les modalités d’adhésion ou de renouvellement d’adhésion 2019 ici même : N’oubliez pas que vous devez être à jour de cotisation pour pouvoir voter lors de l’Assemblée Générale, qui se tiendra le samedi 26 janvier 2019 à 14h00, dans la salle du Conseil Municipal de l’Hôtel de
Journées du Patrimoine 2018 en images
Le Pacific Vapeur Club a participé bien évidemment, aux journées du patrimoine 2018 les 15 et 16 septembre derniers. Toutefois cette année, l’atelier n’a été ouvert au public, que pendant la journée du samedi en raison d’un train organisé le dimanche 16. En voici quelques images.
Rétrospectives 2017
Voici un résumé sous forme de diaporama, des activités de l’atelier et des sorties du Pacific Vapeur Club pendant l’année 2017.
Modification des 72000 en 72100
Texte et photos de Bernard Couret A la fin des années 1990, les CC72000 assuraient, entre autres, les services voyageurs de la ligne 4 Paris Bâle. Elles étaient donc amenées à stationner au dépôt de la Villette et à Paris Est. Les moteurs AGO V16ESHR qui les équipaient étaient du
Une CC 72100 en tête d’un train le 18 Novembre 2017
Ce voyage marque la fin d’une époque, celle des trains express circulant depuis la fin des années 1960. La série d’origine, CC72000 comprenait 92 locomotives construite par Alstom (ALSTHOM à l’époque) / SACM. La catégorie « Cent », vient de leur changement de motorisation entre 2002 et 2004, visant à leur prolonger
Interview filmée d’Henri Williaume, premier président du PVC
L’interview réalisée en 2013 par Gilbert Manévy à l’occasion des 30 ans du PVC.
T’as pas vu mon écope ?
par Roger GIRARD Mars I965 : c’est le Printemps sur la ligne Le Havre-Paris Saint Lazare. Les Pacifics enrobent encore de leurs volutes de fumée les bourgeons naissants, mais déjà poussent drus tout le long de la ligne les poteaux où s’accroche la grande toile d’araignée des caténaires. Elève conducteur
Les « Pacific Etat »
Par Jean-Paul GEAI. A la veille du premier conflit mondial, le réseau de l’Etat, comme les autres réseaux français, se trouvait confronté à l’augmentation continue de la charge des trains de voyageurs. A cette époque, le service de la traction disposait pourtant de machines Ten Wheel (230) performantes, Compound à
