Le frein à vis du tender. C’est, pour notre locomotive, l’équivalent du frein à main d’une voiture. Il ne faut jamais le serrer trop fort pour ne pas risquer de le bloquer. Clic sur le macaron pour revenir au glossaire.

Foyer : C’est la partie de la machine à vapeur où se situe le feu. Elle s’étend du pied de l’abri à la plaque arrière des tubes à fumée. Le bas du foyer est constitué de la grille qui reçoit le charbon qui y brûle. A mi-hauteur du foyer se situe

Faire le talon : Pour un service en ligne comme celle du Trieux par exemple, il y a deux façons de refaire le talon : celle du matin et du début d’après-midi et puis celle du reste du temps. Dans le premier cas, il faut une petite corvée de briquettes pour se réchauffer : du

Faire du charbon ou faire la cale : Nous utilisons d’ordinaire des moyens mécaniques comme des pelleteuses ou des tractopelles pour faire le plein de la cale du tender. Sans ces moyens, les corvées de charbon avec des sacs se pratiquent encore mais restent vraiment exceptionnelles. Au charbon on ajoute des

Faire le plein d’eau : Il s’agit du plein d’eau du tender. Autrefois cela se faisait à l’aide de grues hydrauliques qui se trouvaient dans les dépôts ou dans les gares en tête de quai. Aujourd’hui les grues hydrauliques ont pratiquement disparu. En déplacement nous nous approvisionnons par le biais des

Extraction : L’extraction consiste à expulser de la chaudière les sels minéraux de l’eau précipités en boues par le T.I.A. La vanne d’extraction est située au point le plus bas de la chaudière et les boues s’y stockent  par gravité. Pour déterminer la durée de l’extraction, sur la vitre du tube