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Parlons technique…

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Au Pacific Vapeur Club nous les appelons ainsi alors qu’il s’agit plutôt de pique-feu. Il s’agit de grande tige d’acier se terminant perpendiculairement par une fourche en forme de fer à cheval. Nous en avons un court pour travailler le feu jusqu’à  peu près 2 mètres de distance et un long

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LA RÉPÉTITION DES SIGNAUX SUR LES MACHINES Par Gilbert Manévy (Extrait du bulletin du Pacific Vapeur Club.) (d’après Philippe Roland, « La Vie du Rail » janvier à septembre 1980) Pour que les signaux puissent assurer la sécurité des circulations, il faut trois conditions : Que le signal soit toujours présenté à l’agent

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On dit : « se renipper ». Le chauffeur se renippe lorsqu’il refait monter la pression de  la chaudière que la dernière rampe a fait chuter, par exemple. On se renippe en descente lorsque la rame pousse le train, ou en palier quand la machine a moins d’effort à fournir, régulateur quasiment fermé.

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Régulateur : Par Bernard Couret : Le régulateur est la commande qui permet à la vapeur produite dans la chaudière, d’alimenter les cylindres du moteur de la machine. C’est donc une sorte de vanne ou de soupape, dont l’ouverture est contrôlée par un levier cranté. Comme le moteur de la 231

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Queue de morue : Il y a deux définitions pour ce mot.   C’est un asperseur à bec en forme d’éventail qui permet d’arroser, du bord du toit de l’abri, le charbon du tender pour en coller les poussières et augmenter son pouvoir calorifique. La commande de la queue de

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Purgeurs : les purgeurs sont des vannes placées dans le bas des cylindres. Leur rôle est essentiel car ils permettent d’évacuer l’eau résultant de la condensation de la vapeur, qui s’y est stockée durant le temps d’immobilisation de la locomotive et lors de son démarrage.  A l’arrêt les cylindres se refroidissent puisqu’ils

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Profil de la ligne : Se dit des caractéristiques physiques d’une ligne de chemin de fer, ses paliers, ses courbes, ses rampes et descentes. Le profil de la ligne est l’un des éléments qui a une grande influence sur le travail du chauffeur. En effet, en rampe, le mécanicien a besoin

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Pompe à eau : C’est un accessoire de la machine situé sur son tablier gauche.  Cet ensemble est constitué, dans l’ordre à partir de l’abri de la machine (en partant de la droite de la photo), d’une pompe à eau froide, du moteur commun aux deux corps et de la pompe 

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Pompe à air : C’est un accessoire de la machine situé sur le côté droit du tablier. Un moteur à vapeur alimenté par la chaudière  entraîne un compresseur d’air pour mettre en pression le réservoir d’air principal du système de freinage du couple locomotive tender (frein direct) et de la rame entière

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Petite semée : C’est une façon de charger le foyer en cours de route. La petite semée s’obtient en cognant le dos de la pelle au passage du gueulard de sorte que la pelletée de charbon se disperse  en pluie sur tout le feu. La petite semée est utilisée pour obtenir

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